Disposición de conectores de ECU de clavijas múltiples Grupos de señales y alimentación

A Conector de ECU de múltiples clavijas hace más que transportar una gran cantidad de cables. Los clasifica. Dentro de una carcasa se encuentran las señales de los sensores, los accionamientos de los actuadores, las fuentes de alimentación y las tierras, y la forma en que se colocan esos grupos decide qué tan fácil es construir el arnés y qué tan estables se mantienen las señales en la carretera. Los conectores de más de 60 pines siguen la misma lógica de planificación que los más pequeños, sólo que con más posiciones para organizar.

Agrupar pines por trabajo

Los pines de señal transportan pequeñas corrientes desde sensores que miden la temperatura, la presión o la posición. Los pasadores de accionamiento transportan corrientes mayores a los inyectores, relés y lámparas. Cuando los dos tipos se encuentran uno al lado del otro, la corriente de conmutación en un cable conductor puede agregar ruido al cable del sensor vecino. Por lo tanto, los diseñadores de un conector de ECU de múltiples clavijas colocan las clavijas de los sensores en un bloque, mantienen las clavijas de accionamiento más pesadas en otro y le dan a las clavijas de tierra una fila propia.

El tamaño de la cavidad depende del trabajo. Las cavidades pequeñas aceptan terminales de señal finos y las cavidades más grandes aceptan terminales para cables de alimentación más gruesos. Un conector de ECU de clavijas múltiples con tamaños de cavidades mixtas permite al fabricante de mazos usar un cable ligero en el lado de la señal y un cable más pesado en el lado de la transmisión sin dividir el circuito en dos carcasas. Esto mantiene compacto el mazo de cables de la ECU y el punto de conexión en un solo lugar.

Cada terminal está engarzado para un rango de cables determinado, por lo que el terminal, el cable y el sello se eligen juntos para cada cavidad. Un ingeniero de arneses que lea la tabla de pines puede ver de inmediato qué cavidades aceptan alambre fino y cuáles aceptan alambre pesado, y las herramientas de engarzado para cada rango se pueden configurar antes de que comience la producción.

La numeración apoya la agrupación. Las posiciones llevan números moldeados o letras de fila, y el dibujo del arnés utiliza las mismas referencias. Un técnico que lee el pin 37 en el dibujo lo encuentra en la carcasa, y las carcasas más grandes suelen añadir marcas de filas y columnas para que el ojo no tenga que contar sesenta cavidades.

Codificación, bloqueo y acoplamiento

Sesenta o más terminales suman una fuerza de acoplamiento real. Muchas carcasas utilizan una palanca o un bloqueo deslizante que junta las dos mitades con un movimiento controlado, de modo que el instalador no tiene que presionar con fuerza en un borde.

La codificación mantiene las mitades en la orientación correcta. Las nervaduras y ranuras de la carcasa solo permiten una forma de acoplamiento, y diferentes códigos clave permiten que dos conectores similares se asienten en el mismo compartimento. En un vehículo, un conector de ECU de múltiples pines a menudo se encuentra cerca de otros conectores de ECU del mismo tamaño, y la codificación de colores o claves mantiene cada cable con su propio módulo.

Un bloqueo secundario agrega una segunda verificación en los terminales. Después de introducir los terminales en la carcasa, se cierra detrás de ellos una cuña o una tapa deslizante que los mantiene a la profundidad correcta. Un conector de ECU de múltiples clavijas con esta característica permite al operador de línea confirmar las posiciones de los terminales de un vistazo antes de que el arnés se pruebe.

El sellado de un conector de ECU de clavijas múltiples sigue la posición de montaje. Una ECU dentro de la cabina puede usar una carcasa no sellada, mientras que una ECU cerca del motor o debajo del piso usa una sellada. En una carcasa sellada, cada cable pasa a través de un sello de goma o un ojal de una pieza, y las cavidades no utilizadas toman tapones.

Planificación del arnés alrededor del conector

El dibujo del cableado normalmente comienza en el conector, porque la carcasa fija la dirección de salida, el diámetro del haz y el radio de curvatura. Una cubierta trasera guía los cables hacia un lado y una cubierta en ángulo se adapta a los módulos que se encuentran cerca de un panel. El fabricante del cableado elige la dirección de salida en la etapa de dibujo para que el paquete no tire de los terminales después de la instalación.

Un recorrido corto y recto detrás del conector, antes de cualquier curvatura, evita que los cables carguen el sello en la parte posterior de la carcasa. Los puntos de amarre siguen un espacio regular y el mazo de cables de la ECU continúa a lo largo del panel de la carrocería con clips en cada vuelta.

Los compradores que desarrollan un arnés alrededor de un Conector de ECU de múltiples clavijas Puede enviar la lista de circuitos al inicio. Los grupos de clavijas, los tamaños de cavidades y los rangos de cables se derivan de esa lista, y el color de la carcasa, el código clave y el estilo de la cubierta se pueden ajustar para proyectos de marca privada. Un conector de ECU de múltiples pines que coincide con la lista de circuitos el primer día guarda los cambios en el dibujo del arnés más adelante y permite que la oficina de dibujo, la línea del arnés y el fabricante del vehículo lean la misma tabla de pines. Cuando el mazo de cables de la ECU y el conector comparten un documento, Conector de ECU de múltiples clavijas El programa pasa del dibujo a la construcción piloto en menos pasos.